はじめに

近年の航空産業への社会からの要請は、カーボンニュートラル（以下CN）を抜きに語ることはできない。2021年にIATA（International Air Transport Association）、ATAG（Air Transport Action Group）は2050年ネットゼロの目標を掲げ、2022年10月に開催されたICAOの総会でも、「2050年までにカーボンニュートラル」を目指す長期目標が採択された。

ATAGがまとめた2050年CNに向けた提言WAYPOINT2050では新技術の導入、運航・インフラの改善、持続可能な航空燃料 Sustainable Aviation Fuel（SAF）の使用、カーボンオフセットなどの経済的手段といった４つの対策が議論されている（図1）^（1）。

図1　ATAG WAYPOINT2050 Scenario 3: aspirational and aggressive technology perspective^（1）

SAFはカーボンニュートラルに必須だが、図2^（1）に示すように需要の伸びから予測した必要量と、トレンドから予測した供給量との間には大きなギャップがある。SAFの普及には大きな投資が必要となり、また製造コストも課題となっている。こうしたことからも、航空エンジンへの革新的な新技術の導入は引き続き不可欠である。

図2　ATAG WAYPOINT2050 SAF Production Forecast/Backcast^（1）