図3　コンパクトエアレスAPG 型（右）と国産エアレス一号機のガン（左）（機械遺産第92号） エアレス塗装機国産化への挑戦 エアレス塗装機発明者との一期一会 塗装は、製品の保護・美観向上・特殊機能の付加などを目的に、日用品・輸送機・構造物をはじめ多くの製品に適用され、その製造に欠…Read More

図1　時代を画した三つの国産腕時計 （左から、ローレル、初代グランドセイコー、セイコークオーツアストロン35SQ） （機械遺産第66号）   三つの機械遺産認定モデル 1913年 国産初の腕時計ローレル 1881年に服部時計店を創業した服部金太郎は、やがて製造のノウハウ…Read More

米国からの技術導入に始まりステンレス車両大国へ発展 我が国は、北は稚内から南は鹿児島まで、沖縄県を除く46都道府県でステンレス車両が走っている、まさにステンレス車両大国である。ステンレス車両は、普通鋼製の車両に比べ、材料の高張力化や高耐候性を活かして車体の軽量化・無塗装化が可能で…Read More

図1　世界初のコンピュータスケール ACW-M-1 （左）（機械遺産第89号） 　　　ACW-M-1試作機の稼働状況（右）   世界初のコンピュータスケール誕生 現場主義が組み合わせ計量方式を生んだ 1968年当時、農産物の袋詰め作業は、人手に頼っていたことから時間がか…Read More

写真1　左：国産初陸用蒸気タービン　右：巡洋戦艦「霧島」タービン 開国による急速な近代化 明治期、開国した日本には急速に近代化の波が押し寄せた。日本は寛容に外国の技術を取り入れながら徐々に殖産興業を広げていき、世界でも稀にみる速さで産業革命を成し遂げている。その中心となったのが製…Read More

図1　幹線用電気機関車ED15形展示（機械遺産 第45号） 1. 日本最初の幹線用国産電気機関車 機械･電気協調の国産技術—日立の開拓者精神の原点 ED15形電気機関車は1924年に第1号機が製作された幹線用直流電気機関車であり（図1）、1926年までに合計3両が製作された。 日…Read More

図1　親歯車ホブ盤HRS-500 日本造船業発展のために 造船事故が生んだ世界一の工作機械開発への決心 事の始まりは、1913年に起きた国産第1号のタービン船・安洋丸の処女航海中の事故である。南米沖で蒸気タービンの高速回転をスクリューの回転速度まで落す際に、減速機内の歯車の歯が欠…Read More

図１　５馬力誘導電動機（機械遺産 No.31） 1.モノづくりの原点 開拓者精神が創業製品を誕生させた 電磁誘導は発見されてから200年ほどになる。この原理を応用した電動機は（株）日立製作所（以下、当社）の創業製品であり、今もなおその事業を継承している。 時を遡ること100余年、…Read More

  たま電気自動車（E4S-47 I）（機械遺産No.40）   航空技術者が手がけた電気自動車 「たま」は、戦前の立川飛行機から派生した「東京電気自動車」が開発した電気自動車である。「東京電気自動車」は、中島飛行機から派生した「富士精密工業」と合併し、「プリ…Read More

※ウォシュレットはTOTO株式会社の登録商標です。                                     図4　 ネオレストNX   1．おしりを「拭く」から「洗う」へ 「ウォシュレットG」の誕生 もともと日本では、温水でおしりを洗うという習慣はなかっ…Read More

1.  大隈式非真円平軸受の実用化 研削盤の心臓部である砥石軸はかくして生まれた 大隈式非真円平軸受（図1）は、マッケンゼン軸受をもとに開発し、1954年に完成実用化した。軸受内面に3ヶ所のくさび形状を設けた動圧軸受であり、砥石軸の回転により、油膜圧力が発生し3点支持によって砥石…Read More

図1　小型貫流ボイラZP 型（機械遺産No.75） 製麦機からボイラへ 画期的なZ 型缶体構造へのチャレンジ 1956年、三浦工業（株）創業者の三浦保は新規事業としてボイラの開発を開始した。当社はそれまで、精麦機や押し麦を作る圧扁乾燥機を製造していたが、精麦関係の市場の縮小の兆し…Read More