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公式表現では調速段以外は反動段で構成されるタービン．今日では，いわゆる反動段でも，高圧段，中圧段では，段数低減と動翼外径端内部漏えい損失低減のため，段の反動度rmを40％程度に下げている．反動タービンとは，おもに反動度の比較的高い段からなる，段数の比較的多いタービンというべきだろう．伝統的特徴は，高・中圧部の円胴形翼車という構造面（固定翼内径端内部漏えいは十分少ないのと，多段にする必要とから，採用される）に残り，その上に最適設計がはかられている．（→反動段，衝動段）
