公式表現では衝動段のみで構成されるタービン．今日では，いわゆる衝動段も，動翼プロフィル損失低減のためかなりの反動度を与えられており，段の反動度r_m≒30％とすることも珍しくない．特に，長翼を使う低圧段は衝動タービンにおいてもr_m≒50％で，実質上反動段である．衝動タービンとは，おもに反動度の比較的低い段からなる，段数の比較的少ないタービンというべきだろう．伝統的特徴は，仕切板と円板形翼車という構造面（固定翼内径端内部漏えい損失低減のため採用される）に残り，その上に最適設計がはかられている．→衝動段，反動段．